第一，现代化汽车正向着安全、节能、环保的方向发展，而汽车轻量化是节能、节油、降低公害的最有效途径之一。铝铸件能较大程度地减轻汽车自身的重量，铝合金作为典型的轻质材料用于制造汽车零部件的优越性已越来越为人们所认可，因而有色铸件由更加轻量化的铝铸件所代替也成为一种趋势。第二，铸造精度能够生产出薄壁构件，这样铝铸件就能达到接近成品状，从而简化了生产工艺。而我国也开发出了新的铸造技术，在CAM数值控制处理的基础上采用了三维CAD铸造技术，生产新的铸造产品。
第三，优良的硬度和韧性有助于确保铸件质量，从而增强汽车的各项功能。而在过去这些与铸件的尺寸与大小相比都不具有足够的吸引力。原辅材料的质量、熔炼技术、铸造工艺本身、铸造设备的温度等都较大程度地影响着铸件的质量，因此要进行严格的控制和监管。我国的铸造厂要将更多的重点放在铸件的内部结构上。
第四，将传统的液态压铸转换为半固态压铸给该工艺注人了新的活力，并综合了固态压铸和液态铝铸件的优点。我国的铸造公司应在铸造工艺中更多地采用这些优良技术，将这些不同的技术综合起来能够大大提高铝铸件的质量并拓宽它们的应用领域。第五，鉴于我国汽车用铝铸件的需求按每年10%的速度增加，一些外国公司也采取了很多方法想抓住我国铝铸造工业的市场份额，预计这种趋势在将来会越来越突出。一些国际汽车附件生产厂家已加大在我国的投资并进行集中生产以满足局部的需求。
第六，除了我国是全球汽车铸造工业的参与者外，我国还是一个低附加值产品(如刹车构件)的供货商。我国生产的气缸体和气缸盖还未得到国际市场的广泛认可，因此我国铸造厂家必须不断改进技术并提高产品的附加值。只有通过采用先进技术来加工铸造产品，我国才能逐渐进人汽车附件OEMs的市场并在真正意义上具有竞争力。
目前国内主要从事汽车有色铸造生产的企业有，上海皮尔博格有色零部件有限公司(上海汽车有色铸造厂)，上海轮毅金合利铝轮毅制造有限公司，我国南海铝合金轮毅有限公司，南京泰克西，芜湖三佳科技有限公司……等，大多为上汽集团、一汽集团、东风集团进行配套生产，总产量约占国内需求量的70%，其余大部分依靠进口或地方小型铸造厂提供配件。国内主要有色铸件生产厂2004年生产产量。
目前伟业重工(安徽)有限公司已在蚌埠高新开发区征地新建工业园，拟上马14200t/a汽车有色铸件项目，生产的汽车有色铸件主要销往国外。
生产汽车有色铸件国内目前常用的铸造工艺方法有三种，即是低压铸造、金属型重力铸造和压力铸造工艺，这三种工艺方法的优缺点比较。国外除了采用上述三种工艺方法外，还有采用消失模铸造、挤压铸造(用铝基复合材料的预嵌缸套)、半固态铸造以及砂型铸造(如DISA造型工艺)等。
汽车有色铸件的材质多为铝合金，目前国内从事汽车压铸铝件的生产厂家通常采用反射炉、感应电炉和连续燃气炉来进行铝合金的熔炼。采用反射炉熔炼，铝液易氧 化、吸气严重，烧损大、温度难控、浪费能源、污染环境。采用感应电炉熔炼，铝液在炉内的翻腾有利于成份均匀化，但感应炉磁场对测温仪有干扰，感应炉的维修较难。值得广为采用的是连续高效燃气炉，可实现炉料预热，连续熔化、成份均匀、温控制精确、节约能源，适于大量生产。但应注意炉料要洁净，除用一般的铝液精炼，变质处理方法外，可采用铝合金熔剂喷吹综合处理装置，使铝合金精炼、变质、晶粒细化能一步完成。
为便于铝液的平稳充型，铝合金缸盖的传统浇注方式为底注式，但国内许多厂家现在多采用顶注式，与模具的冷却系统相配合，更利于顺序凝固的形成，从而显著地提高铸件的致密性。浇注过程中模具的的排气要通畅，多采用自动浇注，包括单机式、双机组式以及多机组直列式。多工位转盘式浇注机适合大批量生产，但投资大。多机组旋转式浇注机则投资较少。使用变质剂时，采用定量保温浇注炉效果更佳。
泊头市韩集兴华铸造厂（http://www.xinghuazhuzao.com）位于“我国铸造之乡”-泊头市我国汽车模具之乡，铸造名城——泊头市，主营项目： 铁铸件、砂铸铝件、铝铸件、铸铝件，产品适用于公园、海滩等休闲场所的铸铝件设施，还可以根据客户提供的信息、图纸或样品加工铸铜件铸铝及机械加工铸件。